I klassen af varebiler baseret på MPV’er med plads til syv voksne har Ford efter vores vurdering lagt et guldæg. Galaxy-modellen er simpelthen det mest vellykkede forsøg på at samle to svært forenelige størrelser i én og samme bil: Plads og køreglæde.
Konkurrenterne er slået med flere længder. Kia Carnival tungere i styringen og mangler maskinkraft og komfort. Chrysler Grand Voyager og Renault Espace er klart bedre end Carnival, men de når ikke op på Galaxy-niveau, når det gælder dynamiske køreegenskaber og fornemmelsen af at sidde i en personbil.
Tilmed er priserne på en Galaxy ganske rimelige i forhold til konkurrenterne. Ja faktisk ligger den en prisklasse under Chrysler Grand Voyager, som ganske vist har automatgear, kraftigere motor og et endnu større lastrum. Men den er også betragteligt billigere end Renault Grand Espace, som har cirka samme størrelse, men lidt flere finesser end Galaxy.
Helt ny generation
Modelnavnet Galaxy er 12 år gammelt. Den første Galaxy blev bygget i Portugal i samarbejde med VW og Seat fra februar 1995 til udgangen af 2005.
Den første generation har således intet tilfælles med den nuværende anden generation, der blandt andet har større sporvidde og lavere frihøjde. Den bygges som en selvstændig model i Belgien og på samme bånd som Ford S-Max, som den deler teknik med.
Og det er netop slægtskabet med S-Max, der forklarer Galaxy’s gode egenskaber. De to biler har forskellige karrosserier, men de fleste af S-Max’s køreegenskaber kan overføres til Galaxy.
Man skal blot huske på, at Galaxy har et højere tyngdepunkt og blødere fjedre, hvilket giver en større krængning i svingene og mere følsomhed over for sidevind.
Fornemt kompromis
Alligevel er Galaxy et fornemt kompromis mellem rummelighed og køreglæde – ikke mindst hvis man vælger dieselmotoren på to liter og 140 heste. Den er ikke kun stærk som en bryggerhest, men også godt støjdæmpet. Motoren er forsynet med turbolader, mellemkøler, elektronisk styret gasspjæld og en moment-booster, der kortvarigt kan bringe momentet op på 320 Nm ved 1750 o/m.
Motoren er lige som i den anden dieseludgave med 1,8-liters motor koblet sammen med en sekstrins manuel gearkasse.
Gearstangen er dog lidt længere end i S-Max og det giver et lidt mere sindigt gearskifte, men efter vores mening er det ok, for Galaxy er ikke en sportslig bil.
Skulle man alligevel få lyst til at lægge Galaxy ind i et hurtigt sving, så går det faktisk rigtigt fint, og det er ikke noget vi vil anbefale at gøre i nogen af konkurrenterne. Ford er klar over det, for Galaxy har et godt førersæde, der støtter de rigtige steder.
Kabinen er i øvrigt særdeles nydelig med en imponerende midterkonsol i alulook og et maritimt inspireret håndbremsegreb som i S-Max.
Materialerne virker gode, og kabinen giver indtryk af høj kvalitet. Den eneste bekymring går på den lækre alu-midterkonsol, der måske er lidt ømtålelig over for ridser.
Sikkerheden i orden
Galaxy’s karrosseri yder maksimal passiv sikkerhed. Det dokumenteres af EuroNcap, der tildelte bilen de maksimale fem stjerner, når det gælder beskyttelse af passagererne ved en frontal kollision.
Dertil kommer et righoldigt sikkerhedsudstyr som ESP og airbags i rat og passagerside samt gardinairbags og en knæairbag til føreren.
Tre niveauer
Galaxy fås i udstyrsniveuaerne Ambiente, Trend og Ghia. Den billigste Galaxy Van får du for 215.681 kr., hvilket er en model med to-liters benzinmotor på Ambiente-niveau. Dieselpriserne begynder ved 240.743 for en model med 1,8-liters motor og 100 hk.
Modellen med den store dieselmotor kan fås fra 261.000 kr.
Fakta om Ford Galaxy 2,0 TDCi Trend Van
Opbygning: Varebil eller 7-personers MPV. Tværstillet dieselmotor i front og forhjulstræk
Udvendig længde/bredde/højde: 482/188,4 (u. spejle)/176,4 cm
Akselafstand: 285 cm
Motor: 2-liters turbodiesel, 4 cylindre, 140 hk v. 4000 o/m, 340 Nm v. 1750 o/m
0-100 km/t: 10,5 sek.
Topfart: 193 km/t
Udstyrsniveauer: Ambiente, Trend og Ghia
Egenvægt: 1657 kg272701-1:
